ME!
链滴
4 月22日，“中国汽车主语论坛”2009年第三次会议在第十三届上海车展现场召开。本次会议的主题是“全球汽车产业变局及中国汽车产业的道路”。来自本报 以及主语论坛成员媒体的10余位汽车主编、业内专家，就全球汽车产业变局以及对中国汽车产业的影响等问题，进行了一场激烈的“脑力碰撞”。
全球汽车产业变局，是因为金融危机？还是企业的战略路线出现问题？
《经济观察报》汽车主编张耀东
一味追求产销量
为什么汽车产业会出现很多问题，我认为是这样：从汽车产业本身来讲，从福特T形车出来之后，基本产业模式就没变过，所有的生产模式和盈利模式都是一 样的，就是大规模。近二三十年发展得更过分，汽车放弃个性化，比的是产销量。一个年销量九百万辆的企业，70年的世界第一，在两年时间就可以倒闭了，单靠 大销量，汽车早晚有一天会出现瓶颈期。另外，汽车产业一个更大的问题是产业集中度太高。现在形成6＋3格局后，产业形成“多寡头”时代，汽车进步、技术进 步或汽车产业下一步怎么发展，就是六七个人决定的。因此，总结起来，有两点反思：第一，我们要看清楚国外汽车产业的根本模式是什么，这个模式值不值得奉 行。第二，国外汽车产业中的很多衍生服务包括汽车金融、二手车、以租代售等，我们在借鉴的时候应该批判地借鉴。
《新京报》汽车主编何醒言
罗马帝国效应
全球汽车格局和国内格局可以联系起来看，北美三巨头的崩溃值得我们反思，它实际上就是一个“罗马帝国效应”，强大无比的时候就无视一切了，包括经营 管理、成本控制等。另外他们也受到很多政治势力的干扰。北美为什么混合动力和全新动力、电能源新的研发工作会半途而废，有一个记者说过，每当新能源处在研 发关键的时候，美国所有的能源巨头会到国会游说，阻止汽车企业这样搞，因为会影响他们的石油销路。中国一定要防止走这样的路子。
《新闻晨报》汽车主笔唐华
缺乏未来预期
汽车行业对市场未来的发展格局要做一个预期判断。中国汽车市场这么红火，并不意味着中国市场有多么强大、真实的刚性需求，而是因为中国有巨大的人口 基数。随着汽车销量的走高，国内的汽车市场对传统能源的依存度在加大，所以中国更需要在新能源包括电动、混合动力方面提出预案，否则在新能源领域将会陷入 被动局面。而我们的自主品牌包括很多合资企业在这方面应该说是比较滞后的，没有提出一个长远明晰的战略思路，这也许是我们以后的危机所在。
全球汽车产业变局是危还是机？
《第一财经日报》汽车主编卫金桥
汽车巨头中国找信心
自主品牌从07年最低谷的24.5%到现在31.3%，我觉得虎口拔牙拔出这么多机会，怎么还能说是危机呢？而且机会已经给我们了。三大巨头也好， 大众也好，甚至包括日产和丰田，他们在中国市场上通过5-8年的挖掘，实际已经发现中国市场消费者的喜好、消费倾向及市场机会。未来谁能够真正了解中国人 的消费心理，应该还是自主品牌有更多的机会。从一季度的销量来看，主要市场还是在小排量这块，这次车展上带来信心的应该还是自主品牌。整个上海车展两天下 来，那么多汽车巨头的CEO到中国来，其实也是找信心来的。
《华西都市报》汽车副主编向锐
巨头倒下中国崛起
金融危机，我觉得对于国内汽车企业来讲还是有机遇的。金融危机对于跨国巨头的影响之所以大于自主品牌，主要是因为美国三巨头及欧洲的汽车企业等的销 售核心利润最主要来自于金融体系，而不是来自于销售体系。目前中国的汽车企业，更主要还是通过销售实现企业的利润增长，还没有过渡到像欧美巨头们的发展模 式。金融危机也将使汽车跨国巨头的发展处于停滞期，而这个时候，正是中国企业抓住机会发展自己的良机。
《广州日报》汽车主编汪云青
引进优秀资源的良机
金融危机对于国内具体某个企业可能会造成一些困难，但是总体来讲中国汽车整体还是内销的，所以国内的市场受金融危机影响不大。从产业的角度来说，如 果说通用破产了，它破产以后会有很多市场资源需要消化，这些东西都是中国的汽车行业可以利用的东西，整体来讲还是机会大于挑战。
国内汽车行业应该多问自己一些问题，做好充分的准备。比如这个市场是不是会一直高速增长下去？企业规模到底多大才算合适？比较美国和日本，美国的汽 车工业为什么显得那么脆弱，如果当作一个生态来看，美国的生态是三棵大树底下一根草都没有，日本也有三棵大树，日产、丰田、本田，下面还有相对小一些的公 司，整个生态相对健康一点。
专家观点
汽车行业资深分析师贾新光
危机后汽车行业将重新排位
世界汽车工业发展有一个规律，大的经济危机之后会产生一些大的变化。上次石油危机之后，世界汽车最终出现了6+3这样的格局，又出现了产品平台、丰 田生产方式等等。现在来看，这次经济危机可能也会对世界汽车工业产生很大的影响。第一，这次金融危机过了之后，世界汽车工业6+3的体制实际已经改变，如 戴克分家，美国“三大”的地位衰落，日本的汽车工业也受到了影响；欧洲汽车工业特别是德国的强势地位提升。
第二个趋势是合作。一些企业兼并没有解决根本问题，现在大家更多的是合作，类似PIC还有雷诺日产的合作，奔驰和宝马由竞争也转向零部件采购、发动机开发等的合作。
第三，现在都在开发新一代的平台，像通用的科鲁兹和福特嘉年华，全球资源全球共享平台，目前来看取得一定的效果。
第四，研发向欧洲转移，从造型到产品研发都转向欧洲。欧洲的造型能力很强，技术积累多，研发能力也强。包括我们国内的很多自主品牌也是由欧洲研发。
第五，中国市场地位提升。比如丰田对中国市场充满了更大的期待，这也是所有汽车公司共同的心声。这次车展上反映出的另外一个趋势就是，自主品牌显示出强大的发展动力，自主品牌在未来的整个汽车产业格局当中占有重要地位。 记者张欣男整理